LE MÉTRO SK

DE NOISY-LE-GRAND.

HISTORIQUE

ET NOUVEAU DÉPART !
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Le métro SK de Noisy-le-Grand est une ligne de transport du type navette hectométrique aujourd'hui abandonnée. Construite et inaugurée, elle n'a jamais été ouverte au public…
 

De la création du Métro SK de Noisy-le-Grand…..
  

Le premier projet est annoncé en 1988 dans le cadre du « complexe Maille Horizon » du promoteur Christian Pellerin à l’origine du quartier de la Défense. La vocation de cette ligne de 518 mètres de long, de voies doubles, entièrement en tunnel, avec deux stations, était de faciliter l'accès à ce vaste projet immobilier en assurant une liaison rapide et continue entre le cœur du complexe et la gare de Noisy-le-Grand-Mont d'Est sur la ligne A du RER d'Île-de-France.

 

Le 4 juillet 1991, le Syndicat des Transports Parisiens (STP), ancêtre du Syndicat des Transports d'Île-de-France (STIF, maintenant Île-de-France Mobilités), en autorise la construction. Le 30 juillet 1991, la concession est accordée à la Société Ligne Horizon.

En octobre 1991, la Société Soulé de Bagnères-de-bigorre est choisie pour installer, mettre en service et entretenir (pour la durée de la concession) le système SK à Noisy-le-Grand.

Il s'agissait de la première installation d'un système SK dans un environnement urbain, avec une fonction de rabattement sur un axe de transport lourd. Le 22 février 1993 les travaux sont terminés.

En raison de la banqueroute du projet de Christian Pellerin, la ligne est mise sous cocon en novembre 1994.

Un entretien régulier et une circulation à vide par mois sont cependant effectués, avec un coût annuel estimé à un million de francs (150 000 euros)

Le 7 octobre 1999, le Conseil d'administration du STP prend la décision d'autoriser la résiliation de la concession d'exploitation et de clôturer le projet.

…..à son abandon….

Cet équipement appartient aux Établissements Publics d'Aménagement de Marne-la-Vallée (Épamarne), dépendant de l'État, qui reste responsable de son éventuelle démolition. Le système SK a été racheté par la RATP en 1996 ; elle assure son entretien. Aucune ouverture n'est envisagée ni envisageable.
Le matériel et les stations semblent en bon état jusqu'en 2006. Dès 2007 la station, les équipements et les installations électriques sont régulièrement pillés. En 2010, selon le Député Maire Socialiste de la ville, Michel Pajon, la technologie est obsolète, les pièces de rechange indisponibles, les compétences techniques n'existent plus, les cabines ne sont plus entretenues depuis cinq ans. La RATP refuse de communiquer sur les coûts d'entretien. Le site est prisé par les amateurs d'exploration urbaine et de Street Art.

En fait, nous pouvons dire aujourd’hui que le Projet SK de Noisy-le-Grand fut un beau gâchis industriel et commercial.

Une étude est lancée en 2017 pour connaître le volume d'amiante utilisée dans les infrastructures du projet, et l'éventuel rachat du matériel par la ville pour un euro symbolique.

Le Permis de démolir, est délivré le 17 janvier 2018, portant sur l'ouvrage Mailles-Horizon en sous-sol. En juillet 2018, la démolition de la station terminus Maille Horizon est entamée, afin de permettre la construction d'habitations sur la ZAC de Maille-Horizon-Nord. Le tunnel, ainsi que la station Mont d'Est ne seront cependant pas détruits. .

En août 2020, la Commune de Noisy-le-Grand sous l’impulsion de son Edile Brigitte MARSIGNY, annonce la reconversion du site de Mont d’Est à l’horizon 2023 en un « espace hybride underground chic » sur un niveau en surface et deux niveaux souterrains, comprenant un jardin, une brasserie, un bar à vin, une épicerie, une salle de concert, un espace de coworking, une aire de jeux, un mur d’escalade et un magasin éphémère. D’abord envisagé à l’horizon 2023, cette reconversion a fait l’objet d’un appel à projet en avril 2022, pour une ouverture possible en 2025.

Des visites guidées sont encore organisées !
 

 
Contribution bibliographique : https://fr.wikipedia.org – Photos du Vernissage de l’exposition SK à l’Espace Michel SIMON le vendredi 14 octobre 2022.
 
Remerciements : Toute notre gratitude à Messieurs Romain ANCEL et Pierre BOUILLET, ainsi qu’à la Commune de Noisy-le-Grand pour nous faire revivre la saga du Projet SK de Noisy-le-Grand.

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A NOISY-LE-GRAND

LA GARE DE NOISY-CHAMPS

PREND DE LA HAUTEUR

SOUS TERRE, LA GARE NOISY – CHAMPS SE RÉVÈLE…

Sur le chantier de la gare, le creusement des volumes souterrains est terminé : les compagnons construisent depuis décembre 2021 les deux paliers définitifs qui accueilleront les quais des lignes 15 Sud et 16 du nouveau métro. De grands tubes métalliques appelés butons ont été mis en place pour maintenir les parois de la gare soumis à une forte pression du terrain. À la construction des niveaux souterrains, ils sont progressivement retirés et remplacés par des butons définitifs qui assurent la stabilité des paliers et de la structure de la gare. En parallèle, les équipes dédiées ont débuté l’aménagement des 9 628 m² de cette gare emblématique avec la pose des cloisons au niveau des locaux techniques.

… ET EN SURFACE, DÔME ET PASSERELLES S’ÉLÈVENT

En 2022, le futur quartier de la gare se dessine : les premiers éléments architecturaux sont érigés et les aménagements extérieurs débutent. Au cœur du chantier, un prototype représentant une portion du futur dôme permet de se représenter l’aspect définitif du toit qui sera posé entre l’automne 2022 et le printemps 2023.
Autres éléments architecturaux et fonctionnels essentiels : les passerelles piétonnes. Depuis mai 2022, la pose des structures métalliques et la construction des dalles de support des passerelles intérieures de la gare ont démarré. Une fois terminées, elles mèneront les usagers vers les quais du RER A. À l’Est de la gare, un pont routier est également construit. Il complètera l’anneau routier qui fera le tour de Noisy – Champs et formera une boucle de circulation mixte sur laquelle automobilistes, deux-roues, bus, cyclistes et piétons pourront circuler en toute sécurité.

Les compagnons du groupement CAP ont construit la structure qui accueillera les ascenseurs de la gare au deuxième semestre 2023

Les quais de la ligne 15 Sud sont construits 7,5 mètres au-dessus de ceux de la future ligne 16 et sous des locaux techniques en cours d’aménagement.

À la mise en service de la gare, les passerelles piétonnes intérieures permettront aux usagers de se rendre des quais des lignes 15 et 16 à ceux du RER A.

AMENAGER ET EQUIPER, UN PAS DE PLUS VERS LA MISE EN SERVICE DE LA LIGNE 15 SUD       

À Noisy-le-Grand, la construction de l’espace intérieur des quatre ouvrages de service s’est achevée à l’automne 2021. De nouvelles entreprises ont alors pris place sur les chantiers pour réaliser les travaux d’aménagement et d’équipement. Les cloisons intérieures des ouvrages du Ballon, Pléiades et Médéric ont été construites et peintes. Les compagnons posent désormais les différents éléments qui permettront au métro de circuler : conduits de ventilation, de climatisation, réseaux de plomberie et d’électricité.

D’ici la fin de l’année, les équipes installeront et raccorderont les dispositifs indispensables au fonctionnement du tunnel comme les ventilateurs qui permettront le désenfumage, les armoires électriques qui alimenteront les voies et les serveurs qui assureront l’automatisation du métro.

Dans le tunnel, la pose des rails initiée en janvier se poursuit. Depuis le puits Rû de Nesle, les compagnons de Colas Rail et Alstom descendent les pièces qui composent la voie ferrée et installent progressivement tous les éléments nécessaires à la circulation du métro dont les traverses, caténaires, chemins de câbles, systèmes d’éclairage ou cheminements de secours.

Le groupement d’entreprises Chantiers Modernes Construction équipe les ouvrages noiséens de conduits de ventilation, systèmes de climatisation, réseaux de plomberie et d’électricité.

Les compagnons peignent les sols des ouvrages noiséens.

Après avoir acheminé les rails longs de 18 mètres dans le tunnel, les compagnons poncent leurs extrémités à l’aide d’une meuleuse pour assurer une meilleure adhérence lors de la soudure. (Le Vrai Journal de Noisy-le-Grand précise : L’expression « adhérence lors de la soudure » est un abus de langage. En fait le Soudage n’est pas du Collage, et en aucun cas un meulage ne peut favoriser le Soudage. Par contre, Souder sur un matériau oxydé peut introduire dans le bain de fusion des oxydes qui peuvent altérer les propriétés mécaniques du joint soudé en service. En conclusion, il vaut mieux meuler préalablement les pièces si elles sont rouillées)

Les équipes de Colas Rail et d’Alstom posent les rails dans le tunnel de la ligne 15 Sud.

Dans le tunnel les compagnons fixent les supports aériens qui permettront d’installer les caténaires. Elles alimenteront en électricité le nouveau métro.

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Contribution bibliographique : Info Flash – Grand Paris Express – le 14 10 2022