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IL MANQUE UN GROUPE

SCOLAIRE PRIMAIRE

SUR LA ZAC DES BAS-HEURTS
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Groupe scolaire l’Oiseau Lyre – Noisy-le-Grand

L’ADIHBH-V vient d’être sollicitée par une nouvelle Résidente du Lot M4 qui vient d’aménager Passage des Aulnettes en Janvier 2026.

Voulant inscrire ses 2 enfants à La Varenne (CE1 & Maternelle) s’est vu refuser l’inscription et dirigée vers le Groupe Scolaire des NOYERS.
D’où l’utilisation obligatoire d’une voiture avant de repartir travailler à Paris en RER. En un seul mot, la galère….
Après nous dirons que Noisy-le-Grand est embouteillée, et ben oui….

Une étude succincte sur l’environnement du quartier des Bas-Heurts nous indique que les trois Groupes Scolaires environnants : La Varenne, l’Oiseau Lyre et Samuel Wallis ont atteint des effectifs critiques, sans compter la livraison prochaine des 900 logements de la ZAC des Bas-Heurts et la fin de l’aménagement de la ZAC de l’Ilôt de la Marne.
L’École élémentaire de La Varenne totalise à ce jour 341 éléves.

Au passage, mentionnons :
- Les locaux appartiennent à la Ville,
- Les inscriptions et la carte sectorielle scolaire son gérées par la Ville,
- Que les Directeurs/trices d’Ecoles ont la possibilité de refuser des inscriptions proposées par la Mairie pour préserver des effectifs par niveaux, afin de garantir un enseignement dans de bonnes conditions (À la Varenne, 22/23 élèves en CP. 28 élèves en CM1)
- L’ouverture de nouvelles classes est à la discrétion de l’Inspecteur d’Académie.

En conclusion, la situation est désastreuse pour ces nouvelles familles !

La natalité est en chute libre, en France !

En France la natalité n’a de cesse de baisser depuis la fin du baby-boom dans les années 1970. (Indice de 1,59 aujourd’hui, inférieur au seuil de remplacement de 2,05). Cette chute de la natalité ne semble pas s’arrêter en 2025 puisque le nombre de naissance baisse encore de 2,3% par rapport à 2024.

Néanmoins, nous constatons de fortes inégalités territoriales en termes de fécondité. 1,39 à Paris, 2,11 dans le Val d’Oise ! Alors s’agit-il d’une bonne nouvelle pour les futures générations de Noisy-le-Grand ?

Aujourd’hui nous avoisinons les 80.000 habitants malgré les affirmations du « STOP au BÉTON » que nous décochent tous les Candidats aux Élections municipales depuis 40 ans.

Vraisemblablement que sur cette dynamique, nous atteindrons les 100.000 habitants dans les années 2040.

Dans ce panorama morose de chute de la natalité en France qui va limiter la capacité de financement de nos retraites (mais ce n’est pas notre sujet aujourd’hui) faut-il encore construire des Groupes scolaires (Primaire, Collège, Lycée) face à l’expansion de la population dans les prochaines années à Noisy-le-Grand ?
Bien évidemment oui, mais comment ?

Dans ce contexte l’ADIHBH-V propose une solution innovante :

Construisons de petits bâtiments modulaires

en préfabriqué haut de gamme.

Construction modulaire

Les besoins en Groupe scolaire de l’instant dans un quartier de Noisy-le-Grand ne seront pas forcément identiques dans 5 ou 10 ans.
D’où l’idée innovante de constructions de bâtiments modulaires en préfabriqué qui s’intègrent parfaitement au paysage.
Il s’agit d’un produit amovible qui permet de répondre à toutes les attentes. Que la Ville investisse dans une construction modulaire pérenne sur le long terme ou qu’elle opte pour un Groupe scolaire dans un espace modulaire ponctuel d’un quartier, à la carte.

La qualité de ces procédés constructifs sont finalisés à 90% en usine. Ce processus modulaire favorise aussi la qualité avec réduction des aléas, des nuisances, de la coactivité des Artisans et les contraintes liées aux intempéries.

Engagés dans une démarche de développement durable, ces constructeurs privilégient l’utilisation de matériaux traditionnels de qualité en les associant à des techniques industrielles de pointe pour trouver le juste équilibre entre les diverses exigences : Esthétique, Economique et Environnementale

Enfin, la construction modulaire réduit les délais de chantier (comptons 6 mois), c'est-à-dire plus rapide de 2 à 3 fois, que la construction traditionnelle.
Un dernier point et non des moindres, le prix.
Pour plusieurs raisons, à savoir:
- Toutes les études et la conduite des travaux sont inclus,
- Le modulaire limite les travaux supplémentaires ou imprévus,
- Les coûts de suivi de chantier sont réduits.

À ce jour, nous pouvons estimer le coût d’une construction modulaire à 2.000 €/m2 alors qu’une construction traditionnelle peut être estimée à 3.000 €/m2

Penons exemple sur le Collège modulaire

provisoire Saint- Exupéry de Vincennes.

Collège modulaire Saint Exupèry - Vincennes

En novembre 2017, dans le cadre d’une Étude préalable à des travaux dans l’enceinte du Collège historique Saint-Exupéry de Vincennes, une forte concentration d’un produit toxique a été décelée, contraignant l’administration à fermer ses portes. Les 650 élèves ont été évacués et relocalisés en urgence dans des Collèges alentour.

Par voie de conséquence, le Conseil départemental du Val-de-Marne s’est engagé à fournir pour la rentrée de Septembre 2018 une option pérenne aux élèves contraints de quitter leur Collège d’origine.

Ainsi, un avis favorable à l’implantation d’un Collège provisoire modulaire sur le cours des Maréchaux de Vincennes, proche de l’ancien Collège d’origine, pour une durée de 24 mois fut délivré.

Ce site est classé en Zone naturelle en raison de son appartenance au bois de Vincennes et est classé monument historique en raison de sa proximité avec le Château de Vincennes.

Le chantier s’annonçait complexe compte tenu des nombreuses contraintes, sur un site doublement classé et dans des délais serrés de 6 mois, alors que le temps normal de construction d’un Collège est de 18 mois.

À l’issue d’une réponse à l’appel d’offres, le projet présenté par le Groupe COUGNAUD de La Roche-sur-Yon a été retenu. Sur une surface totale de plus de 4300 m2, 11 bâtiments de 169 modules ont été installés sur le site classé du cours des Maréchaux au cœur d’un espace boisé entre le Château et le Fort de Vincennes.

Cette réalisation est constituée d’une vingtaine de classes classiques, d’une dizaine de classes spécialisées, un CDI, des vestiaires, des bureaux, et un Restaurant pouvant accueillir jusqu’à 400 élèves en même temps.

Une fois que le Collège historique aura été dépollué, le Conseil départemental s’est engagé à démonter tous les modules et à remette le cours des Maréchaux en état.

Les bâtiments seront réutilisés sur d’autres sites du Val-de-Marne en fonction des besoins. Les modules serviront ainsi dans le cadre d’une rénovation ou d’une extension de Collèges. C’est un des intérêts majeurs de la construction modulaire.

Selon l’ADIHBH-V, la Ville de Noisy-le-Grand devrait étudier sérieusement cette option car, à écouter les rumeurs de Parents d’élèves, il semblerait bien qu’il y ait aussi quelques soucis sur les Groupes scolaires des COTEAUX et des RICHARDETS.

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Contribution bibliographique : Toute notre gratitude aux Etablissements COUGNAUD et MADARA pour leurs informations.

- M Adrien BLANCHARD - Sté COUGNAUD, 401 rue Clair Bocage, 85000 - Mouilleron-le-Captif – Tel : 02 51 34 14 14
- M Bruno LEBLANC - Sté MADERA, rue Enzo Ferrari, 85000 – La Roche-sur-Yon – Tél : 02 51 98 18 32

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DERNIÈRE LIGNE DROITE

POUR L’AMÉNAGEMENT

DES GARES SUR LA LIGNE 15
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Ligne 15-Sud

Alors que les essais du train se poursuivent, les chantiers des gares entrent dans leur dernière étape. Entre la pose des habillages et l’installation des équipements dédiés aux usagers, les gares de la ligne se dévoilent, tandis qu’à l’intérieur les espaces voyageurs se dessinent.

C’est l’un des signes les plus visibles que les travaux sont rentrés dans leur dernière phase : dans toutes les gares de la ligne, la pose des habillages sur les murs intérieurs et extérieurs bat son plein. Inox, verre, poly miroir, carrelage en céramique… Les compagnons s’affairent pour donner à chaque gare sa propre identité et l’intégrer au mieux dans son environnement urbain. Des travaux minutieux pour tenir l’ambition de durabilité et d’écoconception des bâtiments. Les gares du Grand Paris Express reposent ainsi sur les mêmes principes de construction : matériaux résistants, préférence donnée à la lumière naturelle, optimisation des volumes et de la matière, recherche d’économies d’énergie...

Les gares partagent aussi les composantes identitaires du nouveau métro : signalétique, points d’accueil, bornes de billettique, mobilier... Des éléments que les équipes installent en ce moment dans les halls, les niveaux intermédiaires et sur les quais. Le sol, qui sera également commun à toutes les gares, finit d’être posé à tous les niveaux. Les compagnons s’occupent également d’installer les systèmes essentiels au bon fonctionnement du futur métro. Cela va des caméras de surveillance aux antennes radio en passant par les systèmes de détection incendie.

À venir : des tests pour tous les équipements

Progressivement, les gares sont prêtes à passer à la phase d’essais, préalable indispensable avant la mise en service. Cette étape a démarré à l’Est de la ligne et nécessitera encore un an de vérifications et de réglages pour garantir le fonctionnement optimal du métro. L’ensemble des installations dans les gares sont vérifiées : ventilation, caméras, contrôle des billets, portes automatiques, ascenseurs, escaliers mécaniques… Le pilotage des essais se déroule sous l’autorité du poste de commandement centralisé (PCC) auquel tous les éléments sont raccordés. Véritable cerveau de la ligne, il assurera en temps réel la gestion complète du trafic et du fonctionnement des gares.

Pour finir : la commission de sécurité

Dernier passage réglementaire : la commission de sécurité. Avant l’ouverture, chaque gare devra obtenir un avis favorable validant la conformité des installations. Dispositifs de détection incendie, issues de secours, signalétique, conditions d’accueil du public et notamment des personnes handicapées, etc. Tout sera scruté dans chaque gare par cette commission où siègent des représentants de la ville, de la préfecture, de la préfecture de police, des sapeurs-pompiers... Une fois l’avis favorable délivré, la gare pourra ouvrir et accueillir les voyageurs.

Les gares révèlent leur personnalité

Les équipes achèvent la pose des revêtements des futures gares. Une ambiance différente se dessine pour chacune. Comme à Issy où les voyageurs découvriront la spectaculaire nef centrale conçue par Jérôme Brunet, recouverte de plus de 680 lames de verre reflétant la lumière dans toutes les directions. À Clamart, dans la gare imaginée par Philippe Gazeau, c’est un autre jeu de lumière qui prend vie grâce à des plaques métalliques alternant finition mate et brillante.

À l’extérieur, chaque gare affiche aussi sa singularité, avec le souci de s’intégrer au paysage urbain. À Arcueil – Cachan, la façade signée Jean-Pierre Vaysse est déjà recouverte de son carrelage en céramique.

Gare de Villiers - Champigny - Bry .

Mobilier et signalétique se déploient

Signalétique, mobilier, éclairage... Tous ces éléments dédiés au confort des voyageurs et communs à toutes les gares du Grand Paris Express ont été imaginés par les designers Patrick Jouin et Ruedi Baur, avec la volonté d’allier esthétisme et fonctionnalité. En cours d’installation, ils contribueront non seulement à l’identité des gares, mais en feront aussi des lieux de vie accueillants et adaptés à tous. Grâce à un travail mené avec des associations représentatives de tous les types de handicap, la ligne sera entièrement accessible, de l’arrivée dans la gare jusqu’à l’intérieur des rames.

Les zones d’accueil prennent forme

L’installation des points d’accueil, lieu de contact entre les voyageurs et le personnel d’exploitation, se poursuit dans chaque gare, 8 sont d’ores et déjà finalisés, de même pour la pose des 34 distributeurs automatiques de titres de transport et des 111 bornes de rechargement tout au long de la ligne. Après cet espace d’accueil, l’accès aux niveaux inférieurs sera délimité par 69 lignes de contrôle, également en cours d’installation. Un passage élargi est systématiquement prévu pour les voyageurs avec valise, poussette ou en fauteuil roulant.

Les gares se connectent

Le Grand Paris Express sera le premier métro entièrement connecté, avec une couverture Wifi et 5G continue, de l’entrée de la gare jusqu’à l’intérieur des trains. Câbles et réseaux de communication sont en cours d’installation. Sur les façades de quai, des écrans dynamiques afficheront en temps réel le temps d’attente entre les métros, ainsi que le taux de remplissage des rames pour permettre aux voyageurs de mieux se répartir. Les gares s’équipent aussi de caméras de surveillance de dernière génération. Reliées au PC sécurité, elles permettront une vigilance constante dans tous les espaces accessibles au public.

L’art investit les gares

Dans un musée, on parlerait d’accrochage des œuvres. C’est ce qui se déroule en ce moment dans les gares. En plus d’une création en « tandem » entre un artiste et un architecte, chaque quai est en train d’accueillir des fresques d’artistes venus du monde de l’illustration, de la bande dessinée, de l’animation.... Ils ont été invités à travailler en résidence pour s’immerger dans l’identité de chaque territoire. À Villiers – Champigny – Bry par exemple l’illustrateur Ben Katchor veut notamment évoquer avec son œuvre la culture audiovisuelle ancrée à l’histoire de ces villes.

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Contribution bibliographique : Newsletter du 15 décembre 2025, Société des Grands Projets, Grand Paris Express.

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RENCONTRE AVEC

L’ASSOCIATION DES

« CHIENS GUIDES D’AVEUGLES

D’ÎLE-DE-FRANCE »
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Mme Estelle DARDENNE, Educatrice, entourée de Vibes, (5mois) à gauche
et Ukane (18 mois) à droite. (1)

Comme suite à la décision adoptée lors de notre Assemblée générale du 23 Novembre 2024, le 11 Juin 2025 l’ADIHBH-V, a contribué à un soutien financier de 1.000 € destiné à l’Association des « CHIENS GUIDES D’AVEUGLES d’ÎLE DE France » de Coubert (77).

Cette simple contribution de notre Association va permettre à une personne déficiente visuelle d’accéder grâce une autonomie et une liberté retrouvée à un chien guide.

Il faut savoir que l’éducation d’un ‘Chien guide’ nécessite par Chien un financement de 25.000 €, réparti entre l’éducation, l’alimentation, les soins, le suivi vétérinaire, la formation, l’accompagnement du bénéficiaire et la logistique pour le bien-être animal.

L’Association des « Chiens guides d’Aveugles » de Coubert ne bénéficie d’aucunes subventions.

Chaque année, c’est uniquement grâce à la générosité de ses donateurs, bénévoles et mécènes, que cette Association peut éduquer et remettre gratuitement des Chiens guides aux personnes déficientes visuelles (2).
En 2025, l’Association des « Chiens guides d’Aveugles » de Coubert (77) fête ses 50 ans d’engagement et d’innovation au service des personnes déficientes visuelles ou totales.

Un demi-siècle durant lequel elle a pu accompagner des centaines d’hommes et de femmes vers plus d’autonomie en toute liberté, en toute sécurité et faciliter ainsi l’intégration et la vie sociale et professionnelle des personnes déficientes visuelles grâce à des Chiens guides d’exception.

Ainsi, le ‘Chien guide’ devient un compagnon irremplaçable car un lien unique se tisse entre l’animal et son maître.

50 ans d’histoire

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1 – Publication autorisée par le Service Communication de l’Association « Chiens guides d’Aveugles ».
2 - Lieu-dit « Le Poteau » - RD 319 - 77170 COUBERT
• Tél : 01 64 06 73 82
• www.chiens-guides-idf.fr
• Courriel : contact@chiens-guides-idf.fr

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RÉUNION PUBLIQUE

DU 17 SEPTEMBRE 2025

RELATIVE AU RÉAMÉNAGEMENT

DE LA RUE DE VERDUN
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Rue de VERDUN

La rue de Verdun et ses abords constituent un secteur essentiel du quartier de la Varenne, ainsi que du quartier des Bas-Heurts limitrophe,à la fois par la présence de l’École de la Varenne, de la Maison pour Tous, du Gymnase et du Square.

Depuis plusieurs mois des interventions préparatoires ont déjà été engagées pour permettre la réalisation d’un projet d’aménagement plus global.

L’objectif est désormais de repenser la rue de Verdun afin de la rendre plus sûre, plus apaisée et conviviale, tout en laissant davantage de place aux piétons, aux cycles et à la nature.

Ce projet vise à transformer durablement le cadre de vie du quartier de la Varenne.

Le temps d’échange lors de cette Réunion publique du 17 Septembre a été l’occasion de nous présenter les grandes orientations de cet aménagement structurant et de recueillir les observations des riverains afin de bâtir ensemble un espace public qui réponde pleinement aux besoins des habitants.

Présentation photo :

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Enregistrement audio de la réunion :

Cliquer ICI

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