31 articles avec grand paris

GRAND PARIS EXPRESS :

L’OUVERTURE DE LA LIGNE 15 SUD

DÉCALÉE DE DÉCEMBRE 2025

À L’ÉTÉ 2026
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Gare de Noisy - Champs
 

L'ouverture du tronçon Sud de la ligne 15 du Grand Paris Express, initialement prévue en décembre 2025, va être décalée à l'été 2026 en raison de retards pris dans la conduite des essais, a indiqué ce jeudi la Société des Grands Projets (SGP). Le coût de cette ligne de 33 km, qui s'étendra de Pont de Sèvres à Noisy-Champs au travers de 22 communes des Hauts-de-Seine, du Val-de-Marne et de la Seine-Saint-Denis, reste en revanche inchangé, à 8 milliards d'euros, selon la SGP.

Il faut rappeler l’extrême complexité du Grand Paris Express, qui tient d’abord à sa taille, a insisté le Président de la SGP, Jean-François Monteils.
Les lignes 15, 16, 17 et 18 formeront 200 km d’un réseau entièrement neuf de métros automatiques d’ici 2031, composé de 68 nouvelles gares réparties dans toute l’Île-de-France, le tout pour 36,1 milliards d’euros, contre une estimation à 22 milliards en 2010.
La ligne 15 Sud, dont le chantier a démarré en mars 2015, est probablement la plus lourde en termes de défis techniques et de coûts, a souligné le Président de la SGP.

De multiples reports.

Son ouverture a été décalée à de multiples reprises.
D’abord attendue pour 2020, l’inauguration a une première fois été repoussée à 2023 avant qu’Édouard Philippe, Premier ministre en 2018, ne fixe la date à 2024. Le Covid et l’interruption des chantiers ont ensuite rajouté un an au calendrier.

La réalisation des essais pour s’assurer de la fiabilité et de la sécurité de ce métro automatique, qui roulera à 110 km/h par endroits, a cette fois-ci engendré du retard. Nous sommes rentrés dans cette phase d’essai relativement récemment, en septembre 2024, au lieu de juillet a indiqué Jean-François Monteils.
Les équipes ont alors découvert des bugs inattendus, "des difficultés qu’on n’avait pas tout à fait anticipé, a-t-il complété", sans rentrer dans les détails. Il a aussi souligné le défi technique du projet et son caractère inédit. Ainsi, les premiers tests sur la ligne 15 Sud ont laissé apparaître des ajustements nécessaires à réaliser sur le logiciel…

Valérie PÉCRESSE s’est dite indignée par l’ampleur des nouveaux retards !!!...

L’annonce de cet énième retard a immédiatement fait réagir la Présidente de la Région et d’Île-de-France Mobilités (IDFM), qui s’est dite choquée de l’ampleur des nouveaux retards annoncés par la SGP pour la livraison de la ligne 15 Sud et de ses conséquences en cascade sur la livraison des autres lignes 16 et 17.

« C’est une très mauvaise nouvelle pour les centaines de milliers d’habitants et travailleurs de la petite couronne qui l’attendent depuis plus de quinze ans», a-t-elle estimé, avant d’annoncer la création d’une mission de contrôle et coordination technique État/Île-de-France Mobilités, de la Société des Grands Projets, avec l’objectif de réduire ces nouveaux retards au maximum.
Par ailleurs, la SGP s’est alors entourée de deux Experts du transport ferroviaire, pour faire un état des lieux objectif de la situation. Ainsi, selon IDFM, ces derniers pointaient des retards bien plus considérables qu’attendus sur la ligne 15 Sud, liés notamment à des retards pris dans les travaux de génie civil ainsi qu’à des défauts de coordination et d’intégration des différentes étapes et contrats industriels.

À ce jour, quel est le calendrier du Grand Paris Express ?

La mise en route du Grand Paris Express va s’étaler jusqu’à 2031
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Contribution bibliographique :
-       Le FIGARO, avec AFP, 21 Janvier 2025
-       Communiqué de presse de la Société des Grands Projets, 18 Février 2025

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PLAN LOCAL D’URBANISME

INTERCOMMUNAL.

(Grand Paris Grand Est-T9)

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Créé le 1er janvier 2016, le Territoire Grand Paris Grand Est, regroupe 14 communes qui présentent des caractéristiques variées et ont chacune une identité propre. Ses compétences sont variées : eau et assainissement, collecte des déchets, développement économique, habitat, renouvellement urbain, aménagement, et bien d'autres choses.

Le Territoire Grand Paris Grand Est a engagé l'élaboration de son plan local d’urbanisme intercommunal (PLUi) par délibération en date du 3 juillet 2018.

Le PLUi est un document d’urbanisme à l’échelle d’un groupement de communes qui étudie le fonctionnement et les enjeux du territoire, construit un projet de développement respectueux de l’environnement, et le formalise dans des règles d’utilisation du sol. Après son approbation, il sera opposable aux demandes d’autorisations d’urbanisme et se substituera au PLU communaux actuellement en vigueur.

Pour faire face aux questions d’étalement urbain, de préservation de la biodiversité, d’économie des ressources et de pénurie de logements, le niveau communal n’est plus aujourd’hui le plus approprié. Les enjeux actuels exigent que ces questions soient prises en compte sur un territoire plus vaste. L’intercommunalité, territoire large, cohérent et équilibré, est l’échelle qui permet une mutualisation des moyens et des compétences et exprime la solidarité entre les territoires.

Participez à la concertation

Pour participer à la concertation ouverte dans le cadre de l'élaboration du PLUI de Grand Paris Grand Est, vous pouvez dès à présent écrire à l'adresse suivante :

plui.concertation@grandparisgrandest.fr.

Attention ! soyez attentifs, la Commune de Noisy-le-Grand va en profiter pour actualiser son PLU local !

Le calendrier prévisionnel de l’élaboration du PLUi prévoit une approbation fin 2022.

Élaboration du PLUI – Réunion publique de Noisy-le-Grand le 24 septembre 2021

Des informations intéressantes sur :

• Géographie et ressources écologiques du territoire,
• Caractéristiques des tissus urbains,
• Caractéristiques démographiques et économiques du territoire,
• Mobilités et déplacement.

Cliquer : ici 👈 pour voir les diapositives de présentation

Audio  extrait N°1

Audio extrait N°2

Audio extrait N°3

Débat d’orientations générales du PADD

relatif au Plan Local d’Urbanisme Intercommunal (PLUI).

Conseil municipal du 18 novembre 2021

L’ensemble de ces orientations est détaillé dans le document ci-annexé. Les quatre axes sont accompagnés de cartographies pour les orientations générales pouvant être spatialisées.

Cliquer : ici 👈

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LES PREMIERS RAILS SOUDÉS

 DU GRAND PARIS EXPRESS

 À LA GARE DE NOISY-CHAMPS
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Les sept premiers kilomètres de la double voie de la ligne 15 sud du Grand Paris Express sont en train d’être posés à partir de la gare de Noisy-Champs (Seine-et-Marne), à deux pas de la Cité Descartes. C’est le Groupement CORAL [contraction de COLAS RAIL (70%) et d’ALSTOM (30%)], qui effectue ces travaux aussi spectaculaires que symboliques. Un marché de 155 millions d’euros, pour une durée de 69 mois.

Depuis février 2020, les équipes de CORAL ont posé 1 800 m de rails et traverses sur quatre voies dans l’arrière-gare de Noisy-Champs, ainsi que les communications croisées permettant les retournements des métros dans l’arrière-gare. En novembre, ces équipes de pose de voies poursuivront leur activité à Champigny (Val-de-Marne) sur la voie de raccordement entre la ligne 15 sud et le futur centre d’exploitation et maintenance. Sur le site de Noisy-Champs, elles laisseront la place aux travaux d’installation de la caténaire rigide, puis aux travaux d’équipements linéaires du tunnel (colonnes sèches, chemins de câble, etc.).

Cette étape marque donc le début du basculement des travaux de génie civil matérialisés par le creusement des tunnels et la construction des gares vers l’installation des équipements des tunnels. Après le dévoilement du matériel roulant des lignes 15, 16 et 17 début octobre, le démarrage des travaux de voie ferrée concrétise chaque jour un peu plus l’émergence de ce nouveau métro.

Pour mémoire, les travaux de génie civil de l’arrière-gare de Noisy-Champs ont été réalisés par LEON GROSSE. Les parois moulées ont été effectuées de janvier à septembre 2017. Le creusement de l’ouvrage et la construction des dalles se sont déroulés de juin 2017 à mai 2019. Le chantier a été mis à disposition du groupement CORAL en septembre 2019 pour permettre le début des travaux relatifs aux systèmes de transports au début de l’année 2020.

6000 personnes travaillent sur le chantier en suivant un protocole sanitaire strict. La productivité est près de 100% et devrait se poursuivre lors des prochaines semaines.

Les lignes 15, 16 et 17 sont équipées de rails composés d’un alliage ferreux. Le rail est acheminé sur site sous forme de « barres élémentaires » de 18 m de long. Ces barres sont soudées entre elles par Aluminothermie dans le tunnel pour former un long rail soudé, qui permet l’atteinte d’une vitesse importante de 110 km/h pour le Grand Paris Express. Les traverses qui supportent le rail sont spécifiquement conçues pour ce futur métro. Elles reposent sur un tapis résilient dont la fonction anti-vibratile permet d’atténuer les bruits et vibrations causés par le passage des trains.

Principe du soudage Aluminothermique

Le principe de ce procédé consiste à couler, dans un moule en matériaux réfractaires entourant le joint du rail à souder, un mélange d’acier en fusion. Ce mélange en fusion est obtenu par la réaction exothermique suivante: Fe2O3 + 2 Al → 2 Fe + Al2O3.

Après allumage, cette réaction fortement exothermique porte la charge liquide à 2800°C. Liquéfiée, cette ci peut alors être coulée par gravité dans le joint moulé. La température obtenue étant supérieure à la température de fusion des aciers composant les rails de 1480°, l’aluminothermie permet la fusion entre les métaux au droit du joint à souder.
Après un temps de refroidissement suffisant, on procède au démoulage, puis au tranchage du métal excédentaire. Un meulage de dégrossissage puis de finition sur la bande de roulement termine l’opération.

Illustration, cliquer ici :

https://www.youtube.com/watch?v=NJebTKH5nyE

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Contribution bibliographique :
-    Le MONITEUR.fr, Nathalie MOUTARDE le 30/10/2020,
-    www.lejournaldugrandparis.fr, le 29/10/2020.

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SIMI 2019

ROSNY MÉTROPOLITAIN

(PHASE 2)

Un projet Urbain Écologique

d’anticipation environnementale.
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L’Établissement Public Territorial Grand Paris Grand Est avec l’accord de la Ville de Rosny-sous-Bois a souhaité poursuivre la réflexion engagée par la commune sur le devenir du secteur Rosny Métropolitain 2, au cœur de la ville de Rosny-sous-Bois.
Cette emprise, située au cœur des projets d’envergure et à proximité immédiate des futures gares de la ligne 11 et de la ligne 15 du Grand Paris Express, présente un fort potentiel de développement.
Il constitue également la rotule entre le centre-ville qui concentre les fonctions administratives et le secteur Nord marqué par la présence du centre commercial Rosny 2.

Réalisation d’une étude de programmation et de conception urbaine

•    Créer un quartier d’anticipation environnementale avancé en matière d’innovation environnementale, tant sur les superstructures que sur les infrastructures,
•    Apporter une réponse architecturale et urbaine aux enjeux du changement climatique et environnemental,
•    Créer un nouvel ensemble urbain de programmation mixte, dense et innovant à proximité du futur pôle Gare Rosny-Bois-Perrier (ligne 11 et 15 Est, RER E) en tenant compte des projets environnants (extension du centre commercial Rosny 2, IMGP 1 : Village vertical, aménagement autour des gares, restructuration urbaine du centre commercial du Bois-Perrier,….),
•    Interroger la question de la programmation tertiaire et contribuer en matière de logements à la poursuite de l’objectif de 25% de logements sociaux sur la ville,
•    Créer des liaisons paysagères et fonctionnelles en particulier entre ce quartier et les quartiers du Bois-Perrier et du Centre-ville.

Exposé oral de Messieurs Claude CAPILLON, Président de l’EPT Grand Paris Grand Est, Maire de Rosny-sous-Bois et de Djamel HAMADOU, Directeur Aménagement et Urbaniste de l’EPT Grand Paris Grand Est :

1ère partie. Cliquer ici

2ème partie, cliquer ici

3ème partie, cliquer ici

Présentation audiovisuelle :

Cliquer ici :

Aller plus loin dans l’expérimentation,

Dans son exposé, Djamel HAMADOU indique qu’une place de parking par logement devra céder sa place à un jardin partagé par logement. Bigre, ça décoiffe…Aussi, le Président de l’ADIHBH-V s’est permis d’interpeller l’orateur en lui demandant quel était le devenir des voitures (électriques ou pas), si l’on ne pouvait plus stationner !
La réponse de Djamel HAMADOU ne souffre d’aucune ambiguïté : Mais Monsieur, il n’y aura plus de voiture individuelle. À la rigueur, vous aurez un pool de quelques véhicules mis en libre-service dans la copropriété, que vous réserverez en fonction de vos besoins…Vous comprenez, il faudra changer nos habitudes !!!.....
Certes c’est expérimental, mais pour le commun des mortels c’est clivant, car en France l’industrie automobile représente 440.000 salariés et 4400 sites de productions. 81% des foyers possèdent une voiture. Plus d’un foyer sur trois à deux voitures ou plus.
Le jour où il va falloir reconvertir tout ce beau monde, ça va en faire des jardiniers…

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Remerciements : Toute notre gratitude à Messieurs Claude CAPILLON et Djamel HAMADOU pour nous avoir communiqué les documents et autorisé la diffusion sur le blog de l’ADIHBH-V.

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PLAN

DE PRÉVENTION DU BRUIT

 DANS L’ENVIRONNEMENT

 DE LA MÉTROPOLE

 DU GRAND PARIS
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La consultation publique du Plan de Prévention du Bruit dans l’Environnement métropolitain (PPBEM) a débuté le 1^er octobre 2019, pour une durée de 2 mois. Élaboré en concertation avec l’ensemble des acteurs métropolitains de l’environnement sonore (autres collectivités, services de l’Etat, opérateurs de transport, associations), le projet de PPBEM a été présenté aux élus métropolitains et arrêté une première fois lors du conseil métropolitain du 21 juin 2019. Enrichi des retours de ces acteurs, recueillis jusqu’à fin septembre, et qui lui sont annexés, le document entre dans la phase de consultation publique réglementaire prévue par la directive européenne 2002/49/CE relative à l’évaluation et à la gestion du bruit dans l’environnement, et sa transposition dans le code de l’environnement.

Il présente un diagnostic acoustique réalisé par Bruitparif sur le territoire métropolitain, qui a permis de mettre en évidence des grands secteurs à enjeux prioritaires, dont la population subit les plus forts impacts sanitaires, complétés par des secteurs à enjeux plus locaux, signalés par les collectivités.
L’ensemble des actions, réalisées depuis 10 ans, en cours ou programmées dans les 5 ans à venir par les gestionnaires d’infrastructures de transport et les collectivités, a été recueilli, ce qui permet à l’autorité compétente de définir les priorités de sa politique de lutte contre le bruit pour la période 2019-2024.
Complémentaire des actions portées par les gestionnaires, l’intervention de la Métropole du grand Paris s’articulera autour de 3 grands axes :
1.    Mieux agir pour réduire l’exposition au bruit
2.    Mieux coordonner et mobiliser les acteurs de l’environnement sonore
3.    Mieux partager l’information sur le bruit avec les citoyens
Les informations relatives aux voies routières de compétence communale supportant un trafic supérieur à 3 millions de véhicules par an seront intégrées au PPBE métropolitain et constitueront le PPBE des infrastructures en question, tel que demandé par la directive européenne.
Le projet de PPBE est consultable au siège de la Métropole du Grand Paris, 15-19 avenue Pierre Mendès-France à Paris 13ème (du lundi au vendredi, de 9h à 18h) et en ligne sur le site de la Métropole https://www.metropolegrandparis.fr/fr/lancement-de-la-consultation-sur-le-plan-de-prevention-du-bruit-dans-lenvironnement-319.

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