31 articles avec grand paris

REPORT

DU METRO EXPRESS 16 EST

ENTRE CLICHY-MONTFERMEIL

ET NOISY-CHAMPS.
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Réaction noiséenne face au report du Métro Express 16 Est

C’est avec stupeur que les noiséens ont appris le 22 février écoulé le report du tronçon de la ligne 16 Est du métro du Grand Paris Express, reliant Clichy-Montfermeil à la gare de Noisy-Champs pour 2030, soit un retard de 6 ans. Les sites Olympiques pour deux semaines de festivités seront desservis, les citoyens qui tous les jours de l’année se déplacent pour aller travailler attendront 6 ans, et peut être plus !

Cette gare de Noisy-Champs qui devait être un pôle de correspondance et d’inter modalité va être livrée en 2024 pour desservir uniquement la ligne 15 Sud en connexion avec le RER A, alors qu’elle a été conçue pour assurer la connexion de trois lignes.

Nous souhaitons beaucoup de plaisir aux Ingénieurs de la Société du Grand Paris lorsque nous savons que la ligne 16 Est passe en dessous de la ligne 15 Sud en gare de Noisy-Champs, lorsqu’il faudra reprendre les travaux ultérieurement. Que fait-on du Tunnelier lorsqu’il va arriver de Champigny ? Le sort-on du tunnel pour le réintroduire quelques années après ?

Par ailleurs, que deviendra ce chantier en déshérence alors que, dès à présent, les travaux et les nuisances qui vont avec sont une source d’inconfort et de mécontentement des riverains. En fait, il semble inconcevable pour les noiséens que ce secteur du Champy et de la Butte Verte devienne pour plusieurs années un chantier à l’abandon et impacte leur vie au quotidien !

Enfin, en terme de coût et de difficultés techniques liés au report de 6 ans de l’arrivée de la ligne 16 Est, cela a-t-il bien été pris en compte ? Sûrement pas….

Finalement ce type de gare devient caduque. Nous ne parlerons même pas de l’abandon de la ligne 11 entre Rosny-Bois-Perrier et Noisy-Champs dont aucun calendrier de réalisation n’est avancé, ce qui laisse présager qu’elle ne puisse voir le jour.

En conclusion, la ville de Noisy-le-Grand et Brigitte MARSIGNY ne peuvent se résigner à subir passivement un tel report des engagements initiaux du Gouvernement. D’où le courrier au Premier ministre et le Communiqué de presse ci-après, en date du 23 février 2018.

Communiqué de presse de Brigitte MARSIGNY

Courrier au Premier ministre de Brigitte MARSIGNY

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GRAND PARIS EXPRESS.

UN NOUVEAU CALENDRIER

EN TROIS TEMPS :

2024-2027-2030
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Changement de calendrier pour le Grand Paris Express

Le gouvernement a dévoilé le jeudi 22 février 2018 le nouveau calendrier du Grand Paris Express. L’ensemble du réseau est sanctuarisé et le chantier s’achèvera définitivement en 2030.
Rendre le projet « totalement irréversible » : tel est le message du Premier ministre. Le 22 février, Édouard Philippe a dévoilé, aux côtés de la Ministre des Transports Elisabeth Borne, la nouvelle feuille de route du Grand Paris Express. Cet arbitrage est le fruit d’un mois et demi d‘études et de consultations, tant des élus que des acteurs du chantier. Édouard Philippe a non seulement confirmé la réalisation de l’intégralité du nouveau métro, mais aussi assuré qu’il sera bien au rendez-vous des Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024.

Un chantier titanesque

Soulignant que la construction du nouveau métro était bien le « chantier du siècle », le Premier ministre a rappelé l’ampleur de ce défi technique, avec l’équivalent de « huit pyramides de Gizeh » à excaver, dans un environnement où les contraintes géologiques sont fortes. Ce sont 21 tunneliers qui creuseront simultanément le sous-sol francilien composé d’anciennes carrières, de sols complexes (sables, marnes, argiles vertes, etc.), de multiples nappes phréatiques et de réseaux déjà existants. Les nouvelles lignes seront creusées à une profondeur de 30 à 40 mètres en moyenne, voire à plus de 50 mètres. Pour mémoire, le métro parisien est situé à environ 10 mètres dans le sol. Un défi humain ensuite avec, chaque année, 15 000 travailleurs mobilisés au plus fort des chantiers. Les entreprises de travaux publics et d’ingénierie sont sollicitées à un niveau une fois encore unique et sans précédent sur le continent : dans l’univers du souterrain, le Grand Paris Express multiplie par quatre le volume habituel de travaux. « Avec la ligne 14, on a construit 9 km de lignes en 9 ans. Là, on doit construire 200 km en 20 ans », insiste Édouard Philippe.

Mise en service en intégralité d’ici à 2030

Ce chantier de tous les superlatifs se justifie par des enjeux considérables. Le Grand Paris Express vise à doter l’Île-de-France d’un réseau automatique en rocade, pour décongestionner le centre de l’agglomération parisienne et apporter des solutions durables, dans une région où le réseau de transport est utilisé chaque jour par 8,5 millions de voyageurs. Le nouveau métro, avec ses 68 gares et ses 200 km de lignes, renforcera la desserte de Pôles de développement économique, comme le Triangle de Gonesse ou le plateau de Saclay, mais aussi de territoires populaires comme La Courneuve, Clichy-sous-Bois ou Montfermeil, où l’arrivée du nouveau métro va réduire considérablement les temps de trajets.

Un nouveau calendrier : 2024-2027-2030.

En 2024
¬   la ligne 14 Nord et le tronçon commun des lignes 16 et 17 entre Saint-Denis Pleyel et Le Bourget RER, l’extension de la ligne 14 Sud jusqu’à l’aéroport d’Orly
¬   la ligne 15 Sud de Pont de Sèvres à Noisy - Champs,
¬   la ligne 16 entre le Bourget RER et Clichy – Montfermeil,
Pour la ligne 17, les appels d’offres seront lancés au plus tôt pour vérifier la faisabilité technique d’une mise en service jusqu’au Bourget aéroport dès 2024. Ces lignes bénéficieront au plus grand nombre de Franciliens et desserviront les principaux sites olympiques pour les Jeux de Paris 2024.
En 2027
¬   la ligne 17 jusqu’à la gare Triangle de Gonesse
¬   la ligne 18 d'Orly jusqu’à la gare CEA Saint-Aubin.
En 2030
¬   la ligne 15 Ouest, de Pont de Sèvres à Saint-Denis Pleyel,
¬   la ligne 15 Est, de Saint-Denis Pleyel à Champigny Centre,
¬   la ligne 16, de Clichy – Montfermeil à Noisy – Champs,
¬   la ligne 17, de la gare Triangle de Gonesse jusqu’au Mesnil-Amelot,
¬   la ligne 18, de CEA Saint-Aubin à Versailles Chantiers.
Le Premier ministre a prévenu que le nouveau calendrier était « réaliste, tenable, mais déjà tendu », et a annoncé que « les marchés de toutes les lignes seront signés durant le quinquennat », ce qui permettra de valider définitivement le coût à terminaison. La Société du Grand Paris est déjà au travail pour relever le défi.

Réduire les coûts de 10%

Le député (LR) Gilles Carrez, ancien Maire du Perreux-sur-Marne et ancien Président de la Commission des finances de l’Assemblée nationale, doit aussi faire des propositions au gouvernement pour « consolider le modèle économique de la SGP en augmentant ses ressources ». « Il faut renforcer les moyens de la SGP et ses capacités d’emprunter », estime-t-on à Matignon. La SGP est financée par trois taxes locales essentiellement portées par les entreprises d’Ile-de-France. Ces taxes devraient lui rapporter près de 580 millions d’euros en 2018. Ces recettes pourraient être accrues de 100 à 200 millions d’euros par an, par une hausse de la fiscalité locale sur les bureaux ou par des ressources nouvelles, comme une taxe sur le tourisme.
Enfin le premier ministre demande à la SGP de « réduire de 10 % le coût global du projet ». Des pistes sont déjà à l’étude, qui promettent de nouvelles polémiques : revoir à la baisse le dimensionnement des gares, revenir sur certaines interconnexions techniques, remettre sur des camions, plus polluants et plus gênants mais moins coûteux, une partie des montagnes de déblais qui devaient être évacués par voie fluviale ou ferrée…( et l’Ecologie ????). Pour certains observateurs, une gestion plus rigoureuse des appels d’offres et des contrats avec les sociétés de BTP pourrait suffire à faire économiser au moins 3 milliards d’euros. « C’est à la SGP d’être imaginative, proactive et de faire ses choix », estime-t-on dans l’entourage du Premier ministre. Voilà le futur Président de la SGP prévenu.

Observations de l’ADIHBH-V

Rien pour la ligne 11(ex ligne Orange) qui devait relier Rosny-Bois-Perrier à Noisy-Champs et qui n’est absolument pas financée par la RATP, car ce n’est plus un projet du Grand Paris Express. Donc stoppons les constructions des 7000 logements sur les ZAC de Neuilly-sur-Marne de Maison blanche et Ville Evrard.

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Référence bibliographique :
- https://leblogdesinstitutionnels.fr
- https:// www.la-croix.com

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LE TUNNELIER STEFFIE-ORBIVAL

ENTRE EN SCENE

À CHAMPIGNY-SUR-MARNE
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Le Tunnelier du Grand Paris Express est entré en scène et en action !

Steffie Orbival, 1er Tunnelier du Grand Paris express, a été baptisé en fanfare le samedi 03 février 2018 à Champigny-sur-Marne (Val-de-Marne).
Il y avait beaucoup de monde malgré la pluie. Une foule venue à Champigny-sur-Marne, en bordure du Parc départemental du Plateau, assister au baptême du 1er Tunnelier du Grand Paris Express, baptisée Steffie-Orbival. L’énorme machine déjà sous-terre a reçu, lors de cette soirée, sa roue de coupe. Une opération qui a nécessité l’emploi de deux grues également gigantesques, pour treuiller les 130 tonnes de l’équipement.
Steffie-Orbival et son train suiveur totaliseront 1 600 tonnes et s’étendront ainsi sur quelque 106 m de long.

Steffie-Orbival commencera à creuser fin mars 2018.

Texte de Nathalie Moutarde

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LANCEMENT

DU PREMIER TUNNELIER (KM3)

DU GRAND PARIS EXPRESS

À CHAMPIGNY-SUR-MARNE
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Grand Paris Express: Lancement et inauguration du premier tunnelier

Assister au lancement du premier tunnelier du Grand Paris Express à Champigny-sur-Marne, Rue de Bernau - 94500 Champigny-sur-Marne 94.
Le 3 février 2018 auront lieu à Champigny-sur-Marne le baptême et le lancement du premier tunnelier du Grand Paris Express. Une étape décisive dans l’avancée des travaux du nouveau métro, dont la première ligne 15 Sud, reliera Pont de Sèvres à Noisy – Champs.

Sur le chantier, situé dans le Parc départemental du Plateau, une opération technique de grande envergure consistera à descendre la roue de coupe de la machine en sous-sol. Cette intervention, qui mobilise la plus grande grue d'Europe, marque symboliquement le début du creusement du premier tunnel du nouveau métro. Fabriqué dans l'usine Herrenknecht de Schwanau, en Allemagne, ce "train-usine", qui mesure plus de 100 mètres de long et 10 mètres de large, progressera au rythme de 12 mètres par jour. À terme, une trentaine de tunneliers creuseront les 170 km de métro souterrain. Un record en Europe.
La Société du Grand Paris vous propose d'assister à cette étape importante dans la construction du métro, au travers d'un événement convivial et populaire, intitulé KM3 (symbole des kilomètres à franchir jusqu’à l’ouverture du réseau), organisé en partenariat avec le département du Val-de-Marne, Orbival, la ville de Champigny-sur-Marne et le groupement d'entreprises Alliance.

Au programme

-   une exposition autour du Grand Paris Express (maquette 3D des gares, maquette du tunnelier...)
-   un repas de chantier avec buvette et dégustation de gigot-bitume
-   des ateliers ludiques ouverts aux familles pour apprendre et s'amuser avec le nouveau métro
Sans oublier la descente de la roue de coupe du tunnelier dans son puits à moins de 20 mètres sous terre, une performance technique spectaculaire réalisée par les compagnons de l'entreprise Alliance, et le baptême du tunnelier dont le nom sera enfin révélé !

Que va-t-il exactement se passer lors de l’évènement KM3, prévu le 3 février prochain ?

Ils vont procéder à la descente de la roue de coupe du premier tunnelier dans le puits Champigny Plateau. Cette manœuvre est une opération classique lors de l’assemblage d’un tunnelier, maîtrisée par les équipes d’Herrenknecht, son constructeur. Mais elle a une portée symbolique puisqu’elle marque la fin de l’assemblage du bouclier. Il s’agit de manutentionner une des pièces les plus lourdes de la machine, dont le poids unitaire est de 135 tonnes. Dans un premier temps, la roue de coupe, en cours de soudage depuis plus d’un mois sur le site, sera levée avec deux grues d’une capacité de 750 et 400 tonnes pour être basculée en position verticale. La grue la plus imposante la déplacera ensuite jusqu’au puits et la descendra à 20 mètres de profondeur pour être arrimée au bouclier. Après le montage de la roue de coupe, l’assemblage de l’engin se poursuivra avec la mise en place de la jupe à l’arrière du bouclier et de la première remorque du train suiveur. Le creusement d’un premier tronçon de tunnel de 2200 mètres, qui s’étendra jusqu’à l’ouvrage de débranchement de Villiers-sur-Marne, doit ensuite démarrer à la fin du mois de mars. Les équipes de montage laisseront alors la place aux opérateurs qui feront fonctionner le tunnelier. Au-delà des enjeux techniques, cet évènement sera aussi l’occasion de dévoiler son nom en présence de sa marraine. Ce baptême constitue une tradition très ancrée chez les mineurs.

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PROLONGEMENT

DE LA LIGNE 11 DE LA RATP,

QUEL AVENIR

POUR NEUILLY-SUR-MARNE ?
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De sérieux doutes pour le prolongement de la ligne 11 de la RATP ?

Le samedi 20 janvier dernier, la section du PCF de Neuilly-sur-Marne organisait une rencontre débat sur la problématique du prolongement de la ligne 11 de la RATP entre Rosny-Bois-Périer et la Gare de Noisy-Champs (ligne 15 Sud du Grand Paris Express). Rencontre avec Jacques BAUDRIER, Conseiller de Paris et Membre du STIF, et Bertrand HAMMACHE, Secrétaire du Syndicat CGT du Réseau Ferré à la RATP. Le tout mis en musique par Michel TAVET et Henriette ZOUGHEDI.

Alors que la ZAC de Maison Blanche prévoit dans un premier temps la construction de 1.200 logements et la programmation à terme de 4.200 appartements sur Maison Blanche mais aussi un autre programme de 2.000 logements sur Ville Evrard, un problème majeur doit préoccuper les Nocéens et les futurs habitants car, semble-t-il, la commercialisation des logements est lancée. A savoir : le prolongement de la ligne 11 du métro en provenance de la Porte des Lilas, n’est pas financé et donc fortement remis en cause.

Avec 6.200 logements et 18.000 habitants sur ce secteur, l’impact environnemental sera particulièrement dévastateur. En fait, comment assurer le transport d’une telle augmentation de population sans la ligne 11 jusqu’à Noisy-Champs, alors que les lignes du RER A et E (à partir du Chénay-Gagny) sont déjà largement saturées et que l’offre de transport en commun est notoirement insuffisante ?

En l’état, ces projets engendreront une très forte croissance de la circulation automobile sur l’ex RN 370 (axe Nord-Sud) en direction de Noisy-le-Grand, entraînant pollution et désagréments pour l’ensemble de la population.

Curieuse comme toujours, l’ADIHBH-V a eu l’indiscrétion de consulter l’Etude d’Impact de la ZAC de Maison blanche. Ainsi, que se soit au travers du dossier de réalisation ou du traité de concession de la ZAC à l’Agence Foncière et Technique de la Région Ile de France (AFTRP) nous trouvons quelques allusions au fait que ce secteur initialement enclavé serait directement desservi par le prolongement de la ligne 11, et contribuerait à dynamiser la ville de Neuilly-sur-Marne.

Néanmoins, si ce dossier a fait l’objet d’une absence d’observation de l’Autorité Environnementale, ceci ne veut pas dire que le Préfet de Région a validé la ZAC de Maison Blanche. C’est tout simplement que si l’Autorité Environnementale n’a pas émis d’avis, c’est parce qu’elle est totalement débordée (Cliquer sur : Décision de l’AE du 10 octobre 2017).

Aujourd’hui il n’y a pas d’étude. Patatras ! Tout tombe à l’eau. Dans le financement des 35 milliards du Grand Paris Express il n’y a pas le prolongement de la ligne 11. Ce chantier s’il veut voir le jour devra être financé par les crédits Etat - Région, ce qui coûterait 1,5 milliard d’euros. Aussi, en ce moment nous pouvons nous poser la question de savoir si la mobilisation des élus des villes de Gagny, Villemomble et Neuilly sur Marne,…. a été suffisamment efficace pour porter ce projet, contrairement au Maire de Rosny sous Bois qui, dés le début avait flairé le bon coup, en rejoignant la mobilisation du Val-de-Marne avec à sa tête le Président Christian FAVIER. Aujourd’hui, la ligne de métro 11 en provenance de la Porte des Lilas arrive à Rosny sous Bois, et de plus, l’implantation du Centre d’exploitation de la ligne 15 Est, Champigny - Val de Fontenay - Rosny-sous-Bois se trouve aussi localisé dans cette ville.